我们最好的中级车

长安福特似乎走得有些太慢了。

——访长安福特销售公司总经理汤德为

显然,这样的速度并不符合汤德为的风格。作为长安福特销售公司总经理,汤德为去年8月上任伊始,就被赋予了沉重的使命:整合长安福特现有的市场、销售和服务部门职能,支持其业务拓展战略,他对记者说:“销售公司将专注于在市场、销售和服务方面为经销商提供有力支持。”

本报记者陈雅
如果说嘉年华让中国的消费者知道了长安福特,蒙迪欧让中国消费者认识了长安福特,那么福克斯无疑是想让中国的消费者就此记住长安福特。有着百年历史的福特,把一款在全球市场上广获成功的福克斯带来了中国市场,不仅填补了其自身产品线上的空白,更要借此一改过去不温不火的销售局面。作为长安福特酝酿时间最长的一款车,在福克斯身上,不难看出长安福特发力中国市场的决心。在福克斯上市仪式上,本报记者专访了长安福特销售公司总经理汤德为(DavidG.Thomas)先生。

2月20日,在媒体见面会上,汤德为像一个考取好成绩的学生一样,满怀喜悦地说:“对于长安福特来说,2005年不仅是销售取得历史性突破的一年,也是品牌形象建设取得长足发展的一年。”他介绍说,长安福特去年的总销量为61022辆,同比增长了41%;2006年1月,销量更是一举突破1万辆,创下历史同期最佳纪录。

记者:福克斯从宣布进入中国市场生产,一直到真正上市,中国的消费者期待了近一年的时间,请问长安福特为什么让消费者等了这么久,长安福特在等什么?

事实上,汤德为自己也知道,这样的成绩,相比市场上强有力的竞争对手,还是显得有些稚嫩。这个充满幽默感的英国人,一开始就自嘲地说:“在中国,我们的品牌并不强势。”他认为,从某种程度上说,福克斯的上市,才意味着福特品牌开始启动。当然,我们也可以这样理解:在他的带领下,福特品牌将“旧貌换新颜”。

汤德为:我们绝对不是刻意让消费者等这么长的时间,今年4月我们在上海车展上展出了福克斯,而在差不多6个月以后上市,这基本上是一个国际上通行的惯例,我们没有刻意让消费者等待,我们只是让消费者对这款车有所期待。

汤德为的自信似乎不无道理,在此之前,他曾先后负责欧洲和美国、日本等重要市场的相关工作,在市场、销售和售后服务领域有着极为丰富的经验。另外,原销售公司总经理柯冉迪和长安汽车集团总裁助理邢刚成为其“左右手”,业内人士推测,柯冉迪降职的原因,是长安福特上半年表现欠佳,引起高层不满。据悉,2005年上半年长安福特的总销量同比下降了17.1%,其中,嘉年华的销量仅为5374辆,同比下滑了54.5%。

澳门英皇赌场,记者:目前中级车市场的竞争最为激烈,而福克斯此次的定价可以说是一个预料之内,没有惊喜的价格,那么在如此激烈的竞争中,您认为福克斯凭什么赢得消费者青睐?

相比之下,汤德为的“成绩”足以令人感到欣慰,当然,这样的成绩还要感谢另一个功臣———福克斯:如果说嘉年华让中国的消费者知道了长安福特,蒙迪欧让中国消费者认识了长安福特,那么福克斯无疑是让中国消费者记住了长安福特。汤德为介绍说,福克斯上市后,不仅自身供不应求,还带动了蒙迪欧的销量大增,仅去年12月份,蒙迪欧就卖出了近8000辆,而福克斯也在短短的几个月里销售了8500辆左右。“如果不是产能有限,应该还会更多一些。去年底,我们真的是卖到一辆库存都没有了,偌大的停车场空空荡荡的。我想,当时我们的经销商应该打出这样的广告———本店还有现车出售,欲购从速”。“我们正在采取行动迎接挑战”,长安福特总裁兼首席执行官施滨德说,福克斯是一款在全球市场上广获成功的车型,其销量每年都接近100万辆。把这样一款车型带到中国市场,不仅要借此填补产品线上的空白,更要改变过去不温不火的销售局面。

汤德为:首先,必须承认,目前几乎所有厂家拿到中国生产的中级车都很好,中级车市场目前已经成为车市竞争最为激烈的一个环节,2002年,中级车销售总量为27万台,2003年为48万台,2004年达到了68万台,业内预计今年中级车销量将达到79万台。但福克斯无疑是其中一款最为出色的产品。在我们看来,最好的驾驶感包括很多方面,比如稳定性、可预测性、舒适性、安全性等等,只有这些方面都达到一个比较高的水平,才可以称得上是一款最好驾驶的车,驾驶感好不仅意味着要开快车的时候很爽,很有成就感,同时也意味着快而安全,在突发情况下,车是不是易于掌控,是不是能让你应付突发状况时游刃有余,才是衡量一款车的驾驶感好还是不好的主要因素,而福克斯在这方面可以说是表现出色,只要是开过这款车的人,都会爱上这种驾驶的感觉。

然而,施滨德也承认,尽管中级车市场容量大、增速快,但同样竞争也最为激烈。目前,凯越、伊兰特、花冠、标致307、宝来、高尔夫和赛拉图等处于这一价位区间,其中,凯越和伊兰特的月销量已高达1.2万辆,其他车型的月销量也均在3000辆以上。经过多次降价,这些车型的价格也相对合理,要想从这些车型中脱颖而出,抢占市场份额,其实是一件比较困难的事情。

记者:全球发售的车,在各个地方总会有一些配置上的不同,而一直以来中国的消费者都非常关注那些全球发售的车,在中国市场上是否具有真正意义上全球一样的品质,对于福克斯这款全球发售的车,中国市场上的福克斯和欧洲市场上的福克斯有哪些区别呢?

自始至终,汤德为一直反复强调,有着欧洲血统的福特品牌的优异性能和独特的驾驶乐趣。“你们真的应该试试福克斯,然后再试试它的竞争对手,我敢保证,福克斯的感觉是最棒的。”他一遍遍苦口婆心地推荐他们的产品。事实上,蒙迪欧也是一款非常好的车型,但在中国市场,它并没有创造奇迹。相反,因为竞争对手的压制,蒙迪欧一直销量平平。2004年蒙迪欧刚刚上市之时,也曾轰动一时,连续数月夺得该级别车型的销量冠军。只是,价格、品质与营销都足以让长安福特自豪的蒙迪欧,却生不逢时,“出生”后不久就遭遇了中国车市前所未有的冷淡。随后,君威、帕萨特以及雅阁等车型的大幅降价对蒙迪欧更是致命打击。那么,福克斯会不会同样受到多面夹击呢?

汤德为:从车的角度来说,是一模一样的,这一点我可以保证,福克斯的确是根据中国的实际情况做过一些调校,但这并不意味着这款车和欧洲市场上的福克斯是不一样的。它们是一款车,拥有一样的发动机,一样的设计,所不同的只是,中国市场上的福克斯是根据中国的道路实际情况和油品质量进行了调校的,这只会使这款车更加适宜在中国的道路上驾驶,更容易驾驭,而在其先进的技术、质量、配件上,都是一样的。

福特也知道,要想在中国大有作为,仅仅依靠这三款车型是不可能的。施滨德称:“随着福克斯的上市,我们希望今年的销量能有较大提高,在中国市场的占有率平稳增长。未来几年,我们将不断把福特的优秀车型拿到中国来生产。”他说,重庆工厂的产能扩张也在紧锣密鼓进行中,首期产能将达到16万辆。“到2007年,我们总共可以形成36万辆的产能,这将有力支撑我们产品的生产”。

记者:有很多在本土表现优异的欧美车型,在中国市场上却表现得不尽如人意,长安福特也经历过这样的问题,那么在一个发展速度如此之快的市场里,这些慢热的车型或者说厂家应该怎样在短时间内争夺尽量大的市场占有率呢?

来自长安集团的最新消息称,马自达3系即将在重庆生产,并将于3月初正式上市,成为继福克斯之后,长安福特推出的另一颗重磅炸弹。有消息称,对于这款与福克斯共用一个底盘的马3,其价格应该会低于福克斯,预计为11万~15万元。

汤德为:这种情况的出现既有产品的原因,也与厂家进入中国市场的时间长短有很大的关系。福特是的老品牌,但长安福特相对进入中国的时间还比较短,我们的产品线也比较单一,在福克斯之前只有嘉年华和蒙迪欧两款车型,嘉年华是我们的第一款车,蒙迪欧是福特的品牌代表,它在中国树立了福特的品牌形象,而福克斯的定位是不同的,可以说从现在开始,随着福克斯的上市,我们希望福克斯能使长安福特的销量大大提高,在中国的市场占有率能够平稳的增长,而且我们重庆工厂的产能扩张也在紧锣密鼓地进行着,扩产之后,我们的产能将达到现在的4倍,而未来几年,我们还将会不断把福特的优秀车型拿到中国来生产,不断扩大我们的市场份额。至于如何快速争夺大的市场占有率,这个问题也要分析的,比福特早进入中国市场的许多厂家,现在市场占有率却在不断下降,现在的市场不可能是一旦占有了就可以高枕无忧的,更多的取决于厂家的产品规划,什么时间段达到什么样的规模,对未来有没有长期的计划,只有在这个长期规划基础上引入不同的产品,占领不同的市场,才能不断填补市场空白,不断取得好的销售业绩。作者:本报记者陈雅

事实上,对于马3,人们关注最多的莫过于其销售权的归属问题。此前,一汽马自达已成立自己的销售公司,希望将所有在中国生产的马自达产品,都纳入一汽马自达的销售网络中来销售。然而,在“渠道为王”的汽车销售领域,长安福特当然也希望能够自己销售马3,在此次媒体见面会上,汤德为回避了记者的这个问题。有消息称,马3的销售权归属一汽马自达销售公司已基本尘埃落定,长安福特可能成为一汽马自达销售公司的一大股东,以此平衡一汽、马自达、长安、福特的各方利益。另悉,马3之后,长安福特还可能推出马2,继续巩固其市场份额。

编辑:李世流

早在去年7月,长安成功收编江铃汽车,而福特则借助长安福特注资江铃控股4亿元,进一步增持江铃汽车股份。至此,福特直接或间接持有江铃汽车股份达到约35.8%,这将为福特节约一个合资名额,其奥妙正如当年天津汽车并入一汽集团,为丰田腾出一个名额。如此,江铃将成为福特的商用车生产基地,福特在中国的路也开始越走越清晰了。

业内人士分析,本来就迟到的福特,因为最初的战略错误,又失去了很多发展的机会,投资小、车型少,甚至让人觉得福特只是在“搪塞”中国。现在,福特在北美市场上已显疲态,中国市场的快速增长,或将成为其“救命稻草”,再加上三条产品线的精心布局也终告一段落。因此,福特终于下定决心发力中国了。只是,也许连他们自己也很难预测,在大众、通用、丰田、本田和现代等强手如林的市场上,长安福特后来者居上的路到底有多漫长?